Clipping da Associação – ABES MG



De um total de 57 novos projetos de construção e retrofit que a De Nora Water Technologies da Itália ganhou, 48 envolvem navios-tanque de vários tipos. Don Stephen, o diretor-gerente das atividades de água de lastro Balpure da empresa, disse que uma proporção significativa dos 57 foi entregue e está operacional.

Esses projetos incluem seis retrofits em navios-tanque pertencentes ao Overseas Shipholding Group. O grupo colocou pedidos com a De Nora no ano passado para sistemas destinados a quatro navios-tanque químicos / produtos de 69.000 dwt (deadweight tonnage) e dois navios-tanque petróleo / químicos de 50.000 dwt.

A tecnologia da De Nora usa um processo eletrolítico para produzir hipoclorito de sódio da água do mar para desinfetar o lastro, uma técnica que a empresa tem usado em outras situações de tratamento de água há 90 anos. É o maior fabricante mundial de sistemas de eletrocloração, disse o Sr. Stephen.O Sr. Stephen acrescentou que os armadores devem favorecer sistemas que tenham margens de segurança suficientes para exceder os padrões de conformidade, porque “a operação do dia a dia pode ser um desafio para os sistemas que lutam para cumprir de forma confiável os padrões de descarga”. Para fazer essa escolha, “Capex, valor no ciclo de vida e confiabilidade são considerações importantes para essas organizações que percebem que este é um investimento para o longo prazo “, disse ele.

“A falta de clareza no mercado de gerenciamento de água de lastro não tem sido útil tanto para os armadores quanto para os fabricantes de tratamento de água de lastro”, disse o Sr. Stephen

Convenção IMO

Ele falou de “incerteza no mercado” criada por uma série de fatores, incluindo “diferenças na forma como os padrões foram interpretados e aplicados, complicações e atrasos envolvidos com as Aprovações de Tipo e a Convenção de Gerenciamento de Água de Lastro da IMO (International Maritime Organization) vinculando a implementação dos requisitos para o certificado International Oil Pollution Prevention (IOPP)”.

Muitas bandeiras permitem aos armadores renovar seu certificado IOPP antes do previsto para postergar o seu prazo para instalar um sistema. Mas “os armadores não devem deixar até o último minuto para começar a pensar em opções de conformidade”, disse o Sr. Stephen. Aqueles que optam por renovar o seu certificado IOPP com antecedência “precisam entender que pode haver uma repercussão para essa decisão”, disse ele. Ao atrasar sua data de conformidade desta forma “é provável que eles se encontrem em uma posição pior”, disse ele, porque “eles provavelmente estarão lidando exatamente com os mesmos problemas mais a frente”.

Fonte: Tanker Shipping & Trade, adaptado por Portal Tratamento de Água – www.tratamentodeagua.com.br

28-06-2017